Volkswagen Karmann Ghia Typ 14,    Bj. 1961, 1600cm3, 37kW

Der "kleine" Karmann: 
Schick und zuverlässig

VW Patriarch Heinrich Nordhoff und Wilhelm Karmann tauschten sich bereits Anfang der 1950er Jahre über ein sportlich-elegantes Coupé aus, das auf Basis des damals erfolgreichsten deutschen Wagens, des VW Käfers, entstehen könnte.

Nach einigen Entwürfen unter Einbindung der Carrozeria Ghia und einem in Turin gefertigten Prototypen war es dann soweit: Am 16. November 1953 entschieden Nordhoff und Karmann, die Serienfertigung in Angriff zu nehmen. Im Jahr darauf entwickelte Karmann den Prototypen zur Serienreife und bereitete alles für die Serienfertigung vor, die schließlich im August 1955 startete.

Der "VW Karmann Ghia Typ 14" genannte Wagen war ein Erfolg: Bis zum Auslaufen der Produktion 1974 wurden über 440.000 Fahrzeuge gebaut, davon knapp 82% in der Coupé-Variante und etwas über 18% als Cabriolets.

Unser Karmann Ghia wurde am 04.05.1961 zum Verkehr zugelassen, einem vergleichsweise frühen Baujahr, bei welchem noch einige "Lowlight"-Details (Lowlight bis 1959) verbaut wurden. 

Lackiert wurde der Wagen in der sehr attraktiven Farbkombination "Seeblau L360" und "Blauweiß L289".

Substanziell befindet sich der Karmann in sehr gutem Zustand. Sein Besitzer hat weder Kosten noch Mühen gescheut, Unterboden, Radhäuser, Luftkanäle, Wasserkasten, Achs- und Antriebsteile usw. in einwandfreien Zustand zu versetzen. 

BMW 320Ci Cabrio E46, Bj. 2002, 2171cm3, 125kW / 170PS, Automatik-Getriebe, elektrohydraulisches Verdeck
Sportlicher Auftritt, M-Technik und BMW-Individual

Noch kein Oldtimer -- aber immerhin auch bereits 23 Jahre alt

Ungemein jugendlich-sportiv auftretendes BMW E46 Cabrio mit dem wunderbar laufenden BMW 2,2 Liter 6-Zylindermotor.

Unser Cabrio wurde am 21.01.2002 erstmals zum Verkehr zugelassen und befindet sich seit dem Jahr 2006 in zweiter (und letzter) Hand. Er genoss regelmäßige Pflege und Wartung in einer BMW-Vertragswerkstatt und befindet sich damit sowohl technisch, als auch optisch in einwandfreiem Zustand.

Seine Karosserie ist frei von Dellen und Kratzern und trägt ein hochglänzendes Lackkleid mit nur sehr wenigen Gebrauchsspuren. Alle Türen und Hauben öffnen und schließen perfekt und die Spaltmaße und Flächen-Übergänge sind wie ab Werk.

Das gefütterte, elektrohydraulisch betätigte Stoffverdeck schließt (und öffnet) den Wagen vollautomatisch. Zustand und Funktion sind perfekt und die eingelassene Echtglas-Heckscheibe bietet freie Sicht ohne Kratzer oder trübe Stellen.

Der Innenraum glänzt durch seine weinrote Echtlederausstattung und sein M-Technik Lederlenkrad.
Tempomat, Sitzheizung, 4 elektrische Fensterheber, Klimaanlage mit Klimatisierungs-Automatik, elektrische Sitzverstellung und Mittelarmlehne sind an Bord.

Der BMW springt jederzeit auf den ersten Schlüsseldreh an und läuft sofort sauber und rund. Sein AC-Schnitzer Endtopf sorgt für einen bassigen -- aber dennoch dezenten -- Klangteppich.

Mercedes Benz 190SL, Bj. 1959, 1884cm3, 77kW / 105PS, mit Hardtop!

Schönheitskönigin

Der Erfolg der ersten Mercedes Benz SL-Baureihe, des Supersportwagens 300SL, hat Daimler Benz ermutigt, auf Basis der W121 (Ponton-)Limousine den etwas erschwinglicheren "Tourensportwagen" 190SL zu entwickeln.
Er vereint die extravagante aber zugleich in hohem Maße harmonische Desig-Sprache des 300SL mit der zuverlässigen und in Teilen veredelten Technik der 4-Zylinder Ponton-Limousinen.
Heute zählt der 190SL nicht nur seiner hinreißenden Formen wegen zu den begehrtesten offenen Sportwagen der 1950er und frühen 1960er Jahre.
Jedes Detail an diesem Fahrzeug erzählt vom Design- und Qualitäts-Anspruch seiner Erbauer.
Sein Armaturenbrett mit lackiertem Blech, klassischen chromumrandeten Rundinstrumenten, dem elfenbeinfarbenen Lenkrad mit verchromtem Hupenkranz und den edlen, verchromten Schaltern und Beschlägen nimmt ebenfalls wieder deutliche Anleihen bei 300SL Flügeltürer und Roadster.

Unser 190SL wurde am 02.11.1959 in Deutschland erstzugelassen und befand sich seither in pfleglicher Nutzung -- ein Fahrzeug, das immer geschätzt und entsprechend behandelt wurde.

Anfang der 1990er Jahre wurde der Wagen aufwändig restauriert  und in seiner originalen, äußerst seltenen Farbe 213G "Perlmuttgrün" neu lackiert.
Mutmaßlich verließen lediglich 14 Mercedes 190SL in dieser Farbe das Werk, was den Wagen zu einer großen Rarität unter all den silbernen, weißen, schwarzen und roten SL´s macht.

Sein aktueller Besitzer erwarb den Wagen nach Abschluss der Restaurierung im Jahr 1995. Der  SL war von März 1995 bis zum heutigen Tag (>30 Jahre) ununterbrochen auf ihn zugelassen.
Aus Altersgründen beendet er nun dieses schöne Kapitel seines Lebens mit großer Wehmut.

Sorgsame und sparsame, aber dennoch kontinuierliche Nutzung haben dafür gesorgt, dass der SL auch heute noch annähernd so dasteht, wie nach seiner Restaurierung vor mehr als 30 Jahren.

Mercedes Benz 190E 2.0 W201, Bj. 1990, 1996cm3, 87kW / 118PS, 5-Gang Schaltgetriebe, Schiebedach, ABS

"Junger Stern", bestens erhalten

Der W201 wurde im Dezember 1982 vorgestellt und war der erste Mercedes Benz der unteren Mittelklasse und Vorläufer der C-Klasse.
Sein Anspruch war, die von der S-Klasse gewohnte Mercedes-Qualität 1:1 in die Mittelklasse zu übertragen -- was voll und ganz gelang.
Heute wissen wir, sein Qualitätsniveau liegt deutlich über dem seiner Nachfahren und es stellte zu seiner Zeit auch alle Wettbewerber in den Schatten.

Unser 190E hat in seinen 35 Jahren lediglich etwas über 152.000 Kilometer gesammelt und befindet sich innen wie außen in einem sehr gepflegten Zustand.

Erstzugelassen wurde der Mercedes am 12.10.1990 auf die Kodak AG in Stuttgart. Sein letzter Halter übernahm ihn im Jahr 2000 -- und hielt ihm damit immerhin fast 25 Jahre die Treue.

Die edle Farbe DB 735 "Astralsilber Metallic" steht dem Wagen bestens und verleiht ihm eine ausgesprochen edle Erscheinung.
Der Lack ist sehr gepflegt, die Karosserie gerade, frei von Beschädigungen und alle Spaltmaße sind wie ab Werk.

Unser 190E fährt sich wie eine kleine S-Klasse, ausgesprochen solide und völlig ruhig. Alles an dem Wagen macht einen straffen, unverschlissenen Eindruck.

Der Motor läuft ruhig und kraftvoll, mit ordentlichem Drehmoment bereits im unteren Drehzahlbereich -- ideal für entspanntes, leichtfüßiges aber dennoch zügiges Fahren.

VW Käfer 1200 L, EZ am  25.01.1985,
1180cm3, 25kW / 34PS

Käferfreude: original, gepflegt, gut

Wir freuen uns, wieder einen besonders gut erhaltenen Käfer aus Liebhaberhand anbieten zu können:
1985er 1200er-Käfer, hergestellt in Mexiko für den deutschen Markt.

Unser 1200er ist, wie auf den Bildern zu sehen, in einem traumhaften und sehr originalen Zustand, ...
... von den Vorbesitzern liebevoll gepflegt und mit nur knapp 85.000 Kilometern auf dem Zähler.

Der Käfer wurde erst vor kurzem beim Käfer-Profi umfangreich gewartet und in Topform versetzt:

• Ölwechsel mit 15W40
• Ventildeckeldichtung in Originalqualität
• Neue Zündkerzen
• Neue Unterbrecherkontakte
• Neuer Keilriemen
• Traggelenke an der Vorderachse erneuert
• Stoßdämper an Vorder- und Hinterachse erneuert
• Bremsschläuche vorn erneuert
• Bremstrommeln und Bremsbacken hinten erneuert
• Vier Reifen 155/80R15 neu, montiert und ausgewuchtet
• Lenkgetriebe original VW erneuert und eingestellt
• Regelservice alle 15.000 Kilometer durchgeführt

Volvo P1800 ES "Schneewitchensarg" Bj. 1973, 1986cm3, 91kW / 124PS,
4-Gang Schaltgetriebe mit Overdrive

Schwedische Design-Ikone;
Mehr Lifestyle geht nicht ...

Basierend auf dem fantastischen Volvo Coupé P1800 (1961 - 1972, Frua-Design) entstanden in lediglich 2 Jahren Bauzeit -- von Sommer 1971 bis Herbst 1973 -- etwas über 8.000 P1800 ES "Kombi-Coupés".
Auf Grund seiner Shooting Brake Form und seiner rahmenlosen Glas-Heckklappe erhielt er in Deutschland den Spitznamen "Schneewitchensarg".

Die Kombination aus ultimativ-stylischem Design und allerbester Volvo-Qualität und Zuverlässigkeit machte ihn bereits in seinen jungen Jahren "outstanding" -- und das hat sich bis heute nicht geändert. Wo immer ein P1800 ES auftaucht, erntet er Aufmerksamkeit, Bewunderung, Begehren.

Unser Volvo wurde in die USA erstausgeliefert, wo er im Juli 1973 mit dem Kennzeichen CA-05 84 zugelassen wurde. 
Um die Jahre 1983 / 1984 kam der Wagen nach Deutschland, wo er erstmals im März 1984 mit Mainzer Kennzeichen zugelassen wurde.

Eine erste Überarbeitung erfuhr der Wagen schließlich 1993 / 1994, gefolgt von seiner Restaurierung durch ein Autohaus in Wiesbaden im Jahr 2015.
Sein heutiger Besitzer hütet den Volvo seit 2015 und hat in dieser Zeit u.a. in seine Zündanlage, Drehzahlmesser, Tachometer (jetzt km statt mls) investiert.
Der Volvo wurde in dieser Zeit in bestem Zustand gehalten, so dass er auch 10 Jahre nach seiner Restaurierung absolut sauber, frisch und unverbraucht wirkt.

VW T6 Transporter, EZ 11/2018,
1968cm3, 75kW / 102PS, nur 63000 Kilometer, Scheckheft

Top-gepflegter Transporter aus Liebhaberhand

Noch kein Oldtimer aber bestens gepflegter und top-erhaltener Bulli-Klassiker mit dem robusten 2-Liter Diesel-Motor.
Sparsam uns spritzig zugleich. 

Dieser T6 hat bis dato erst 63.000 Kilometer gesammelt und ist dabei offensichtlich stets äußerst pfleglich behandelt worden.
Seine Anmutung gleicht der eines Jahreswagens: Keine Beulen, keine Kratzer und eine bestens erhaltene, hochglänzende Original-Lackierung.

Dieser T6 ist tatsächlich sehenswert und wird seinem neuen Besitzer noch viele Jahre einer sorgenfreien Nutzung bescheren.

Sonderausstattung:

Audiosystem Composition Audio (Radio, SD-Karten-Schnittstelle, MP3-Wiedergabefunktion), Elektrik-Paket 1, Funkschlüssel (4) klappbar, Heckklappe mit Verglasung, Heckscheibe heizbar, mit Wischanlage, Laderaumtrennwand hoch mit Fenster feststehend, LKW-Zulassung, Mobiltelefon Schnittstelle Bluetooth, Reserverad in Fahrbereifung, Sitzbezug / Polsterung: Stoff Simora, Sitze im Fahrerhaus: Beifahrerdoppelsitz, Sitze im Fahrerhaus: Fahrersitz höhenverstellbar, Sitze im Fahrerhaus: Lendenwirbelstütze Fahrersitz, Zentralverriegelung mit Fernbedienung und Innenbetätigung

FIAT 500 L "Cinquecento", Bj. 1973, 499cm3, 13kW / 18PS, 2 Zylinder
4-Taktmotor, Faltschiebedach

Italienisches Kultmobil

Wir freuen uns, wieder einen ausgesprochen hübschen FIAT "Cinquecento" anbieten zu können.

Unser FIAT 500 verbrachte den größten Teil seines "aktiven Lebens" in Bella Italia.
Diesem Umstand verdankt er wohl auch seine gesunde Karosseriesubstanz:
Türen, Hauben, Schweller, Radläufe und Radkästen sowie Scheibenrahmen -- alles in einwandfreiem Zustand und ohne Korrosionsspuren.
Auch der Unterboden zeigt sich sauber und solide, so dass dieser 500er nach einer gründlichen Inspektion und Versiegelung des Unterbodens wieder auf der Straße ist.

Die geschmackvolle Zweifarblackierung wurde vor Jahren professionell erneuert und präsentiert sich immer noch frisch und gepflegt.
Auch A- und B-Säulen sowie die Seiten- und Innenflächen der Türen überzeugen mit Sauberkeit und einwandfreiem Finish.
Die Lackierung in zwei Farben, Dach und Dachsäulen in hellgrau, die Karosserie in hellem Beige, machen aus dem kleinen FIAT einen echten "Hingucker", erst recht, wenn er in der Sonne steht.

Alle Türen und Hauben öffnen und schließen einwandfrei. Anders als bei vielen seiner "Verwandten" stimmen bei diesem 500 auch die Spaltmaße und Flächenübergänge der Karosserie.

VW T2a Westfalia Camper (SO67), Bj. 1968, 1600cm3, 35kW / 47PS

Der Kult-Camper

Wieder fand ein wunderschöner, frisch überholter VW T2a Westfalia Camper aus dem frühen Baujahr 1968 seinen Weg zu uns:
Der Bulli wurde als Neuwagen in die USA ausgeliefert und hier im Jahr 1968 erstzugelassen. Seine aktive Zeit in den USA verbrachte er wohl in den "Dry States" -- einem Umstand, dem er seine außerordentlich gute Karosseriesubstanz zu verdanken hat. 

Im Mai 2017 gelangte er schließlich zurück nach Europa. 

Von seinen Besitzern wurde der Bulli offensichtlich stets sorgsam behandelt und gut gepflegt. Nach über 50 Jahren ist die völlig orignale und sehr saubere Camper-Ausstattung aussergewöhnlich gut erhalten und mit den vielen Stauräumen, einem Küchenschrank, fließendem Wasser und Kühlbox zweckmäßig ausgestattet. 

Der Camper bietet zwei bequeme Schlafplätze für Erwachsene auf der umklappbaren Sitzbank.

Die Innenausstattung ist eine "Westfalia Campmobile SO67"-Ausführung. In dieser Variante selten und bei Lieberhabern sehr begehrt. 

Alle Teile der Innenausstattung - Bodenbeläge und Möbelteile - sind aussergewöhnlich gut erhalten. Die Bezüge der Sitze vorne und der umklappbaren Sitzbank wurden erneuert und sind appetitlich und sauber.

Pininfarina Spider 124DS, Bj. 1985, 1981cm3, 77kW / 105PS

Der Letzte seiner Art

Als der FIAT 124 Sport Spider Mitte des Jahres 1966 vorgestellt wurde, konnte niemand ahnen, dass dieses Modell derart erfolgreich werden würde, dass es in verschiedenen Generationen 19 Jahre lang, bis 1985, gebaut werden sollte.

Auch beim 124 Spider war dies einer Mischung aus attraktivem Design (Pininfarina), zukunftsfähiger Technik (u.a. Doppelnockenwellenmotor mit Zahnriemen), guter Alltagstauglichkeit und nachhaltiger Modellpflege zu verdanken.

In seinen letzten Jahren -- von 1982 bis 1985 -- hat der Spider schließlich seinen Namen geändert. FIAT beauftragte in dieser Zeit das Designbüro und Karosseriebauunternehmen Pininfarina mit dem Bau des 124 Spider.
Die Fahrzeuge dieser Ära sind äußerlich an ihren Farina-Logos auf Motorhaube, Kofferdeckel und Nabenkappen zu erkennen.

Unser 124 Spider ist ein solcher Pininfarina -- seiner Fahrgestellnummer nach der 10. letzte jemals produzierte 124 Spider.

Der Erfolg dieses Fahrzeugs kam dabei nicht von ungefähr, was man bereits nach einer kurzen Fahrt im Spider nachempfinden kann.
Der starke, drehfreudige Motor, die zielgenaue und leichtgängige Zahnstangenlenkung sowie ein narrensicheres, sportliches -- aber zugleich auch durchaus komfortables -- Fahrwerk machen die Fahrt zum Genuss.

Jaguar E-Type Serie 1 3,8 OTS,      Bj. 1963, 3.781cm3, 195kW / 265 BHP

Designikone mit phantastischen Fahreigenschaften

Zitat Fritz B. Busch (Motorjournalist): "Ich könnte nicht mehr ruhig schlafen, wenn ich nicht wüsste, dass in meiner Garage ein E-Type schlummert."

... und selbst Enzo Ferrari adelte den   E-Type als „Das schönste Auto der Welt“.

Der Jaguar E-Type verkörpert Glamour und Reiz der Swinging 60´s, wie kaum ein anderes Fahrzeug seiner Epoche.

Unser 1963er Exemplar der Serie 1, der Urform aller E-Types, verkörpert wohl die nachhaltigste Automobil-Ikone, die das Empire je zustande gebracht hat.

Aus den uns vorliegenden umfangreichen Dokumenten zur Historie ist nachvollziehbar:
Der E-Type Roadster wurde nach Recherche vom Jaguar Daimler Heritage Trust am 4. März 1963 als "Fixed-Head-Coupé Right Hand Drive" produziert und am 14. März 1963 von "Henlys Limited, Manchester" an seinen ersten Besitzer (namentlich bekannt) in Heswall, Cheshire ausgeliefert.
Im Januar 1974 wurde der Jaguar von einem Mr. Brian H. aus Basildon, Essex erworben und von ihm einige Jahre gefahren, bis er den Wagen schliesslich in einer Garage unterstellte. Im März 1988 entschied sich Brian H., den Wagen vollständig restaurieren zu lassen und als Roadster neu aufzubauen.
Das Projekt wurde im Juli 1988 gestartet und im März 1991 erfolgreich abgeschlossen. Beauftragt für die Durchführung das Projektes wurde John Hartley T/AS Classic Touch. Im Zuge der Restaurierung wurde eine aus Neuteilen und nach Werksstandard angefertigte Roadsterkarosserie verwendet und alle mechanischen Komponenten erneuert, überholt oder neu aufgebaut Nach einer Stellungnahme von Mr. H wurde als Ergebnis "better than original condition" angestrebt.

Mercedes Benz SL 500 R230, Bj. 2004, V8 Motor, 4966cm3, 225kW / 306PS, seit 2007 in zweiter Hand

High End Roadster

Roadster? ... na ja, nicht wirklich. Steckscheiben und Flatterverdeck sind hier natürlich längst passé.
TR3- oder MGA-Fahrer mögen an dieser Stelle die Verwendung dieses Begriffes entschuldigen.

Der im Oktober 2001 vorgestellte neue Mercedes Benz R230 bekam -- als erste SL-Baureihe überhaupt -- das bereits vom SLK bekannte Stahl-Klappdach ("Variodach").
Wie beim kleineren Bruder verschwindet es auf Knopfdruck automatisch und völlig unsichtbar unter seinem Kofferdeckel und macht den SL zu einem rassigen offenen Sportwagen. Wieder geschlossen mutiert der SL zu einem wundervoll gestalteten Coupé mit 100%igem Wetterschutz und Geräusch-Komfort auf S-Klasse-Niveau.

Neben allen zu seiner Zeit üblichen Komfort- und Sicherheitsmerkmalen verfügt der R230 über ein "Active Body Control" genanntes Fahrwerk, das elektrohydraulisch unerwünschten Karosseriebewegungen, z.B. bei Kurvenfahrt, beim Anfahren oder beim Bremsen entgegenwirkt und diese nahezu vollständig eliminiert.

Der 306 PS starke SL500 stellt sein maximales Drehmoment von 460Nm in einem breiten Drehzahlbereich von 2700 bis 4250 1/min zur Verfügung und bietet damit in jeder Fahrsituation Kraft im Überfluss.

Unser SL500 wurde am 23.06.2004 erstzugelassen und wechselte seinen Halter / seine Halterin nur ein einziges Mal. Seit Januar 2007 ist er durchgehend auf die zweite -- und bis heute letzte -- Halterin zugelassen.

In seinen nunmehr 20 Lebensjahren war er kontinuierlich in Benutzung und sammelte pro Jahr im Mittel etwas über 10.000 Kilometer.

Mercedes Benz 220 Cabriolet A, Bj. 1955, 59kW / 80PS, nur 1278 Stück gebaut, vollständig restauriert

Manufakturqualität

Im Herbst 1951 stellte Mercedes Benz die neue Baureihe W187 vor. Mit seiner Limousinenkarosserie im Vorkriegsstil überraschte er doch mit einem für seine Zeit sehr komfortablen Fahrwerk und einem neu entwickelten, 2,2 Liter großen Sechszylindermotor mit obenliegender Nockenwelle, seidigem Motorlauf und kerngesunden 80 Pferdestärken.

Vom Start weg waren neben der Limousine auch 2 Cabrio-Varianten (Cabriolet A und B) im Angebot, die in erster Linie als vornehme und sportliche Reisewagen verstanden wurden.

Aus heutiger Sicht nimmt vor allem das Cabriolet A eine Sonderstellung im Mercedes-Modellprogramm ein, ist es doch das letze Serienmodell, dessen Aufbau im Kern aus einem klassischen Eschenholz-Fachwerk besteht.
Sein Neupreis lag bei fast 20.000 DM, was dem Gegenwert eines ordentlichen Reihenhauses entsprach!

Unser 220 Cabriolet A wurde im letzten Baujahr 1955 hergestellt und nach Eintrag im Fahrzeugbrief erst am 16.10.1959 erstzugelassen. Der vorhandene "Pappdeckelbrief" datiert aus dem Jahr 1972 (Ersatz für das Erstdokument) und weist -- inklusive des aktuellen Besitzers -- 2 Halter aus.
Dieser hat den Wagen im Jahr 2003 erworben und nach einer sehr umfangreichen Restaurierung am 17.06.2008 wieder zum Verkehr zugelassen.
Seither hat er mit dem Wagen rd. 8.000km zurückgelegt und ihn dabei  stets in bestem Pflege- und Wartungszustand gehalten. So stehen wir heute vor einem Cabriolet A, das aussieht, als käme es frisch aus der Restaurierung.

Alles an diesem Wagen wirkt annähernd neu und unbenutzt -- die Karosserie komplett neu aufgebaut (Holzbauteile von Kirschinger & Sohn), makellos lackiert und alle Chromteile überarbeitet und neu verchromt.

VW Bus T2a Deluxe, Bj. 1970, 1598cm3, 34kW / 47PS mit hochwertiger Camping-Ausstattung inkl. Standheizung

Traum-Bulli für Camping-Fans

Endlich fand wieder ein wunderschöner VW T2 Camper seinen Weg zu uns, ein sehr klassisch anmutender T2a Deluxe mit stimmiger 2-Farb-Lackierung und hochwertiger (moderner) Camping-Ausstattung.

Dieser Bulli wurde in Deutschland hergestellt und in die USA erstausgeliefert. Etwa um das Jahr 2007 gelangte er zu einem VW-Liebhaber nach Großbritannien, der ihn professionell mit einer wunderbar ausgeführten Camping-Einrichtung ausstatten ließ. Sogar eine Spüle und eine gasbetriebene Standheizung sind an Bord.

Im Jahr 2018 schließlich fand der Bulli wieder zurück nach Deutschland und wurde hier von einem ausgewiesenen Kenner und Liebhaber luftgekühlter VW umfangreich restauriert und schließlich professionell neu lackiert.

Alle Teile der Innenausstattung -- Teppiche, Bezüge, Möbelteile wie auch Türverkleidungen -- sind gepflegt und sauber. Insbesondere die Camping-Ausstattung ist sehr gut verarbeitet und macht einen neuwertigen Eindruck.

Auch die Technik wurde umfangreich überarbeitet und präsentiert sich in Top Kondition. Motor, Getriebe und sogar das Lenkgetriebe sowie die gesamte Vorderachse wurden professionell überholt und arbeiten ganau so, wie man es von einem guten T2 erwartet.