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Mercedes Benz 280SE W116, Bj. 1979, 2717cm3, 136kW / 185PS, el. Stahl-Schiebedach, Automatikgetriebe, Velourausstattung

"Weltbestleistung"

... so titelte das Fachmagazin "Auto Motor und Sport" in Ausgabe 21/1975 den Test des neu erschienenen Mercedes Benz 450SEL 6.9 W116!
Das Resümee lautete "überlegene Leistung, gediegene Ausstattung und hervorragende Fahrwerksqualitäten machen in ihrer Vollkommenheit aus dem 6.9 ein Auto, das in der Welt nicht seinesgleichen hat".

Zwar ist unser W116 "nur" ein 280SE -- ein Teil der damals erwiesenen Ehre gebührt jedoch auch ihm. Bei seinem Erscheinen 1972 brach er mit vielen Mercedes Traditionen -- technisch, wie auch beim Design. Die wichtigste technische Neuerung war die Einführung der Schräglenker-Hinterachse in Verbund mit der Doppelquerlenker-Vorderachse mit Lenkrollradius 0 und Bremsnick-Abstützung. Beides brachte einen deutlichen Gewinn an Komfort und Sicherheit -- und die Fettpresse wurde arbeitslos.

Beim Design schließlich betonte der W116 die Horizontale -- er wirkte im Vergleich zu seinen Vorgängern optisch präsenter und auch autoritärer.

Unser 280SE stammt aus dem späten Baujahr 1979 und verfügt damit bereits über die vergleichsweise sparsame K-Jetronic Benzineinspritzung. 

Das in Ikonengold Metallic lackierte Fahrzeug gehört nach unserer Einschätzung zu den am besten erhaltenen und gepflegten W116 am Markt. 
Seine Karosserie ist absolut gerade, mit perfekten Spaltmaßen und Flächen-Übergängen. Die Lackierung wurde vor Jahren professionell erneuert, sie ist nach wie vor in sehr gutem Zustand, ohne nennenswerte Gebrauchsspuren.

Mercedes Benz 280TE S123, Bj 1985, 136kW / 185PS, Anhängerkupplung, Schiebedach, 5-Gang Schaltgetriebe, Zentralverriegelung

Edelkombi mit Topmotorisierung

Sie sind selten geworden, die originalen und gut erhaltenen 123er Mercedes ...
... speziell als T-Modell
... und erst recht mit der Top-Motorisierung, dem fantastischen M110 Doppel-Nockenwellen Sechszylinder mit zu seiner Zeit beeindruckenden 185PS.

Deshalb verwundert es nicht, dass speziell die T-Modelle zu echten Sammlerstücken geworden sind, die von ihrer Werteinschätzung im Markt sogar noch die reizvollen Coupés in den Schatten stellen.

Wir sind stolz, einen solchen Wagen -- das Topmodell der Baureihe -- anbieten zu können. Der Wagen hat ganz offensichtlich in seinem "aktiven Leben" nie hart arbeiten müssen. Das Zählwerk seines Tachos steht bei 131.300 Kilometern -- zwar ohne Nachweis aber mit Blick auf Zustand und Substanz absolut glaubhaft.

Nur so ist es zu erklären, dass er trotz seiner mittlerweile 41 Jahre noch kein bisschen angestaubt wirkt. Um so beeindruckender: Dieses T-Modell wurde nie komplett restauriert. Alles befindet sich unverfälscht im Original-zustand. Lediglich Teile der Lackierung wurden im Laufe der Jahre erneuert.

Alle Spaltmaße haben Werksniveau und auch die Flächenübergänge zwischen den Karosserieteilen sind perfekt.
Weder an der Karosserie noch an der Bodengruppe oder den Radläufen sind Schweißarbeiten zu erkennen.
Lediglich im Bereich der hinteren Endspitzen wurden durch einen Karosseriebau-Meister kleinere Korrosionsherde beseitigt. 

Die Lackierung ist sehr ansprechend, zeigt aber an der ein oder anderen Stelle kleinere Gebrauchsspuren.

Ford GT40 "Cape Cobra GT", Bj. nach Kfz Papieren: 1968, Ford V8 Motor, 4942cm3, 221kW / 300PS

Rennfeeling

"Le Mans 66" -- dieser Film bringt es auf den Punkt, wie es besser kaum geht, die Rivalität zwischen der High-Tech Renn- und Sportwagenschmiede Ferrari und dem Großserien-PKW-Hersteller Ford.

Dieser hatte sich in der zweiten Hälfte der 1960er Jahre zum Ziel gesetzt, Ferrari auf der Rennstrecke Paroli zu bieten. Hiervon handelt der Film -- und das war auch die Realität. Ein Entwicklungs- und Erprobungsteam um Caroll Shelby und den Rennfahrer Ken Miles wurde beauftragt, einen wettbewerbsfähigen Ford Rennwagen zu entwickeln, den "GT40".
Wie gut dies am Ende gelang, zeigt die legendäre Siegesserie des GT40 beim berüchtigten "24 Stunden von Le Mans" Langstreckenrennen: 1966, 1967, 1968 und 1969 hieß der Sieger Ford GT40. Die Ferrari waren tatsächlich bezwungen.

Echte GT40 Rennwagen sind gesuchte Raritäten und in der Regel in fester Sammlerhand. Sie wechseln selten -- und wenn überhaupt für mehrere Millionen Euro den Besitzer.

Unser GT40 "Tribute" wurde von der südafrikanischen Supercar Manufaktur "CCV" -- Cape Cobra Vehicles -- entwickelt und hergestellt.
Er basiert auf einem leichten und verwindungssteifen 4-Kant-Rohrrahmen mit genieteten Aluminium-Innenverkleidungen und einer Fiberglas-Karosserie.

Er trägt einen 5-Liter Ford V8 Motor mit einer Leistung von ca. 300PS, der über eine Fächerkrümmeranlage und einen kurzen Endrohrstummel frei ausatmen kann.
Bei einem Fahrzeug-Leergewicht von lediglich 1000 kg (lt. Kfz-Schein) wird klar, dass dieser Wagen eine atemberaubende Performance an den Tag legt und einen erfahrenen Piloten fordert, der mit dieser Leistungs-Entfaltung bei gleichzeitiger Abwesenheit jeglicher Assistenz-Systeme souverän umgehen kann. 

VW T4 Multivan 2,4D, Bj. 1993, 5-Zylinder Dieselmotor "AAB", 2370cm3, 57kW / 78PS, Atlantisblau Metallic

Multitalent aus 1. Hand

Nach den Heckmotor-Bullis T1 bis T3 endlich ein VW Bus mit großem 5-Zylinder Frontmotor und 78 PS.

Experten behaupten, dass der in diesem T4 verbaute AAB-Motor bei ordentlicher Pflege und Behandlung extrem robust, langlebig und wartungsarm ist.

Unser Multivan wurde 1993 als Firmen-Wagen neu gekauft und schließlich von seinem einzigen Nutzer privat übernommen -- als 3. Fahrzeug mit Saisonkennzeichen 04-09, d.h. über mehr als 30 Jahre ausschließlich im Sommerhalbjahr gefahren. 
Selbstverständlich hatte der Bulli stets seinen Platz in der heimischen Garage.

Über den Multivan liegt eine komplette Fahrzeugdokumentation vor, vom ersten Tag bis heute. Er wurde vor über 33 Jahren persönlich im VW-Werk Hannover in Empfang genommen und überführt.
Die Gesamtlaufleistung liegt bei ca. 245.000 Kilometern.

Der Bulli ist rostfrei und musste zeitlebens auch nie geschweißt werden.

Die originale Lackierung ist sehr gut erhalten und zeigt lediglich leichte Gebrauchsspuren.

Der robuste Dieselmotor springt bestens an und bringt den Bulli souverän in Schwung. Alles am Bus funktioniert, wie es soll und das Fahren mit ihm ist eine Freude. 

VW Käfer 1200 "Ovali", Bj. 1956, 1276cm3, 29kW / 40PS,  nachvollziehbare Historie, nur 3 Eigentümer in 70 Jahren (!),  Originalfahrzeugbrief vorhanden

Hübscher Ovali, sofort einsatzbereit

Wieder hat ein sehr schöner VW Käfer, ein Ovali mit funktionsfähigen Winkern(!), zu uns gefunden.

Der Wagen wurde am 13. Dezember 1956 auf einen Realschullehrer aus Bonn erstzugelassen.  

Nach 16 Jahren, im Jahr 1972, wurde der Käfer an einen Beamten, ebenfalls in Bonn beheimatet, weiterveräussert. Danach gab´s nur einen weiteren Besitzerwechsel an den aktuellen Eigentümer, der den Ovali seit 1987 fährt, hegt und pflegt.

Ganz offensichtlich wurde der Käfer in all den Jahren von seinen Besitzern sehr sorgsam behandelt, die Substanz von Rahmen und Karosserie ist aussergewöhnlich gut. 

Vor einigen Jahren wurde der Käfer in strahlendem Weiss neu lackiert. Der Lack wurde in professioneller Qualität aufgetragen und überzeugt mit gutem Verlauf und schönem Glanz. Abgesehen von einer ausgebesserten Stelle am hinteren rechten Kotflügel ist die Karosserie ohne nennenswerte Kratzer oder Beulen.

Im Interieur überzeugt feine Sattler-Arbeit: Sitzbezüge sowie Tür- und Seitenverkleidungen wurden in schwarzem Kunstleder bezogen, nicht original, aber das Sitzgefühl auf den straff gepolsterten Sitzen ist sehr komfortabel.

Volkswagen T3 CARAVELLE CL, Bj. 1987, 1888cm3, 57kW / 78PS, über 35 Jahre (!) in zweiter Familienhand - original nur 63645 Kilometer (!)

Unrestauriert aber Top-original erhalten

Zitat aus dem Volkswagen Prospekt von 1985: 
"Komfortabel und sicher, wendig und sparsam, wertbeständig und absolut zuverlässig. Für den Stadtverkehr genauso geeignet wir für stundenlange Fahrt auf Autobahnen oder Fernstraßen." 

Das gilt tatsächlich heute noch genau so, wie vor 40 Jahren!

Unser T3 stammt aus langjähriger Familienhand und wurde zeitlebens überaus sorgsam genutzt, immer gut behütet und sehr wenig gefahren. 

So steht eine wahre Zeitkapsel vor uns, weitgehend im Originallack mit nur wenigen Gebrauchsspuren ...
... und mit originalen erst 63645 Kilometern auf dem fünfstelligen Tacho.

Dementsprechend fährt der T3: Ohne Verschleißerscheinungen, überaus solide und mit sehr niedrigem Geräuschniveau. 

Dabei liefert der 78 PS starke Vierzylinder-Boxermotor mit perfektem Massenausgleich und Wasserkühlung eine sehr hohe Laufkultur bei niedrigem Kraftstoffverbrauch.

Die Karosserie unseres T3 ist der Historie entsprechend. Die Lackierung in Wolframgrau-Metallic ist weitgehend im Originallack und auch die beim T3 kritischen Karrosserienähte um die hinteren Radläufe befinden sich in guter Verfassung. 

VW Käfer "Dickholmer", Bj. 1964, 1570cm3, 37kW / 50PS

Unser Sven, eine Zeitkapsel

Tür zu und ab in die 1960er Jahre: Gepflegter und sofort einsetzbarer VW Käfer aus dem Jahr 1964 -- dem letzten Baujahr der begehrten klassischen "Dickholmer" mit den kleineren Fensterflächen rundum. 

Der Wagen ist weitgehend im Original erhalten und trägt eine wundervolle Patina, die aus seinem Leben berichtet, aber auch belegt, dass er zeitlebens geschätzt und gepflegt wurde.

Erstausgeliefert wurde der Käfer nach Schweden, weshalb die Vorbesitzerin ihm liebevoll den Namen "Sven" gegeben hat.
Da in Schweden in vielen Regionen kein Streusalz verwendet wird, konnte Sven  Karosserie und Bodenplatte gut über die Zeit bringen, so dass bis heute keine grundlegende Restauration erforderlich war.

Mit seiner 12V Anlage springt der Käfer auch nach längerer Standzeit spontan und sicher an und läuft einwandfrei rund. Er nimmt spontan Gas an und klingt wunderbar entspannt und souverän nach Käfer.

Apropos souverän: Sven ist ein Starker! Er erhielt bereits vor Jahren einen 1600er Austausch-Motor mit 50PS, der ihn zu einem wahren Beschleunigungs-Wunder macht. Er nimmt fast schon gierig Gas an und beschleunigt den leichten Wagen vehement -- ein echter Gewinn, diese Motorisierung und kein Vergleich zu den 34PS des 1300ers!

Mercedes Benz 220SEb W111 Coupé, EZ 07/1961, 2195cm3, 88kW / 120PS, Schiebedach, Leder

Zeitlos schöner Mercedes Klassiker

Nachdem die 1959 erschienene "neue" Heckflossen-Limousine der Baureihe W111 zu einem großen Erfolg für die Daimler Benz AG wurde, war es nur folgerichtig, dass auf ihrer Basis 2 Jahre später ein wunderschön gezeichnetes Coupé vorgestellt wurde, das 220SEb Coupé.
Allerdings ... mit hohem Handfertigungsanteil und den allenthalben verwendeten edlen und teuren Materialien lag sein Preis fast so hoch, wie der zweier ausgewachsener Limousinen.
Die Stückzahl der schönen Coupés blieben damit überschaubar.

Unsere "Graue Lady" ist ein solches 220SEb Coupé, das den geneigten Betrachter durch seine außerordentlich feine, warme Ausstrahlung in seinen Bann zieht. 
Das Coupé kommt aus privater Liebhaberhand und war nach unseren Informationen immer in Deutschland zugelassen. Umso erstaunlicher ist sein hervorragender Originalzustand, den er wohl einer sehr umsichtigen und vermutlich saisonalen Nutzung sowie der umfangreichen Verwendung von Hohlraumwachs zu verdanken hat.

Schlechtes Wetter oder gar Streusalz hat unser Coupé offensichtlich kaum ertragen müssen.

Karosserie, Motorraum und Kofferraum sind völlig rostfrei und selbst  Unterboden und Radhäuser tragen noch immer die werksseitig bei Mercedes aufgebrachte Versiegelung. 

Die Karosserie ist rundum gerade, alle Flächenübergänge sind perfekt und ebenso die Spaltmaße.

Triumph TR6, Bj. 1969, 2467cm3, 94kW / 128PS, 6-Zylindermotor mit 3 Weber Doppelvergasern, 280 Grad Fast Road Cam und Fächerkrümmer

Für echte Kerle

Für viele Roadster-Fans markiert der TR6 den finalen Abschluss aller klassischen Roadster der Marke Triumph. Mit rd. 95.000 produzierten Fahrzeugen in 8 Produktionsjahren war er trotz sehr geringer technischer Änderungen gegenüber seinem Vorgänger (TR5 / TR250) außerordentlich erfolgreich.

Unser TR6 wurde -- wie die meisten seiner Geschwister -- in die USA erstausgeliefert. Es handelt sich um ein  frühes Modell, genauer gesagt um den 3.191ten TR6, der das Triumph-Hauptwerk in Coventry verließ.
Ende der 1980er / Anfang der 1990er Jahre kam der TR nach Deutschland, um hier sogleich in den Genuss einer sehr umfangreichen Restauration zu kommen.

Die gesamte Restauration wurde unter Begleitung des TÜV Bayern durchgeführt und dokumentiert. 
Zitat aus dem hierzu vorliegenden Gutachten vom 30.10.1992:

"Die Fahrzeugrestauration wurde seitens des Sachverständigen komplett begleitet. Es wurde der komplette Fahrzeugaufbau vom Rahmen bis zum fertigen Fahrzeug verfolgt und mit Lichtbildern festgehalten.
Der Fahrzeugrahmen wurde sandgestrahlt und kunststoffversiegelt. Das Fahrzeug wurde ohne Rücksicht auf Kosten und Zeitaufwand wieder aufgebaut. Sämtliche auf dem freien Markt sowie seitens des Herstellers noch verfügbare Ersatzteile wurden eingebaut. Das Fahrzeug ist zustands- und qualitätsmäßig besser als original zu werten, da die Fertigungsqualität um ein vielfaches besser, als herstellermäßig produziert anzusehen ist. Motor, Getriebe und Differenzial wurden erneuert bzw. nur mit Neuteilen überholt ..."

VW Käfer "Ovali", Bj. 1956, 1776cm3, 59kW / 80PS eingetragen, Originalbrief vorhanden!

Besonderer "Ovali" mit klassischem Auftritt und Sportwagen-Genen

Wieder fand ein faszinierender "Restomod"-Käfer zu uns:
1956er Ovali, der es faustdick hinter den Ohren hat.

Der Käfer wurde bereits vor längerer Zeit restauriert und sehr stilvoll in schwarz mit hellgrau-beigen Seitenteilen lackiert. Auch die Innenausstattung mit den hübschen, 2-farbigen Türverkleidungen wurde stilsicher erneuert.

Erst in den letzten beiden Jahren hat ihn sein Besitzer technisch grundlegend optimiert und ohne Rücksicht auf die Kosten neu aufgebaut.
In diesem Zuge wurde der Käfer dezent tiefergelegt und mit verbreiterten Rädern im Porsche 356 Design (4,5" vorne, 5,5" hinten, Michelin-Bereifung) ausgestattet.

Klassische Extras neben der 2-Farb-Lackierung sind die Ausstellfenster hinten, die Sonnenschute, die Chrom-Lampenschirmchen sowie das Radio (neu und original). 
Die Elektrik wurde auf 12V umgerüstet und Anzeigen für Öldruck und Öltemperatur  installiert.

Das eigentlich Interessante ist aber der mit hohem Aufwand aufgebaute Sportmotor, der jedem Porsche 356 oder 912 das Fürchten lehren dürfte:

* Motorgehäuse 1776cm3
* 1776cm3 Kolben-/ Zylindersatz
* Geschmiedete Kurbelwelle, 74mm Hub
* Verstärkte Magnum-Zylinderköpfe ...
* ... mit langen Kerzengewinden
* ... sowie 35,5mm Einlassventilen ...
* ... und 40,0mm Auslassventilen ...
* ... und verstärkten Ventilfedern
* 295 Grad Nockenwelle
* Stroker Pleuelsatz
* Polierte Ansaugkanäle
* 2 Weber 40 IDF Doppelvergaser ...
* ... mit Sportluftfilter
* Alu Generatorständer
* CSP Sportauspuffanlage
* Ölkühler vorne
* Externer Öl-Feinfilter
* Hochleistungszündspule und ...
* Kontaktlose Ignitor-Zündanlage

MG TF 1500, Bj. 1955, 14567cm3, 46kW / 63PS

It´s T-Time ...
Uriger Roadster mit Vorkriegsgenen

Als die MG T-Type Baureihe im Jahr 1936 mit dem "TA" vorgestellt wurde, ahnten selbst Optimisten nicht, dass sie MG bis zum Erscheinen des MGA 1955 zu einem der erfolgreichsten englischen Roadster-Hersteller machen wird.

Die finale Ausbaustufe der Baureihe war der TF 1500, der jedoch nurmehr auf eine recht kurze Bauzeit von Oktober 1953 bis April 1955 kam.

Auch wenn man es dem TF (und auch seinem Vorgänger, dem TD) im Vergleich zu TA und TB kaum ansah -- er verbarg eine Reihe an Innovationen unter seinem 30er Jahre Blechkleid, vor allem seine Einzelrad-Aufhängung mit Schraubenfedern vorne, eine leichtgängige, zielgenaue Zahnstangenlenkung, kombiniert mit damals Roadster-typischen 15 Zoll Scheiben- oder Speichenrädern.

Von den 9.600 produzierten TF wurden lediglich 3.400 mit dem "großen" 1500er Motor ausgestattet, 6.200 erhielten dagegen noch den aus dem TD stammenden 1250er Motor. 

Unser TF ist einer von nur 1.057 rechtsgelenkten Fahrzeugen, die für den britischen Home-Market produziert wurden. 

Er wurde wohl bereits vor etlichen Jahren restauriert, befindet sich aber nach wie vor rundum in gepflegtem und voll einsatzbereitem Zustand.

VW T2b Westfalia Camper, Bj. 1979, 2000cm3, 51kW / 70PS

Der Kult-Camper

Wieder fand ein wunderschöner T2-Camper seinen Weg zu uns: 
Taigagrün, mit original Westfalia Berlin Camping-Ausstattung, 4 Schlafplätzen und großem Aufstelldach.

Unser T2 Camper wurde im VW-Werk Hannover produziert und wurde, wie viele seiner Artgenossen, in die USA erstausgeliefert. 

Vor einigen Jahren schliesslich gelangte er zurück nach Deutschland, wurde in 2017 in der uns angeschlossenen Werkstatt umfangreich überholt und an einen uns bekannten Liebhaber klassischer VW´s veräussert.

Er hat den Bus, wie auch seine Vorbesitzer, sorgsam behandelt und bestens gepflegt. Nur so ist der gute Erhaltungszustand -- innen wie außen -- zu erklären. Vor einigen Jahren erhielt der Bulli eine Neulackierung in guter Qualität, die ihm eine herrliche, frische Ausstrahlung verleiht. 

Die Flächen sind gerade, mit guten Übergängen, Sicken und Spaltmaßen.

Auch innen überzeigt dieser Camper. Alle Bezüge im original Westfalia Muster in grün-gelb weisen nur wenige Nutzungsspuren auf, wie auch die Türverkleidungen und Bodenbeläge.

Die Westfalia Campingausstattung Berlin ist vollständig und original.
Das Dachzelt mit drei Fenstern (mit Mückennetz) ist ohne Beschädigung -- es wurde von uns in 2017 erneuert.

Ausgestattet ist unser Bulli mit dem begehrten, luftgekühlten 2 Liter Boxermotor (Typ 4). 

Mercedes Benz 220SEb W111 Coupé, EZ 07/1961, 2195cm3, 88kW / 120PS, Schiebedach, Leder

Zeitlos schöner Mercedes Klassiker

Nachdem die 1959 erschienene "neue" Heckflossen-Limousine der Baureihe W111 zu einem großen Erfolg für die Daimler Benz AG wurde, war es nur folgerichtig, dass auf ihrer Basis 2 Jahre später ein wunderschön gezeichnetes Coupé vorgestellt wurde, das 220SEb Coupé.

Allerdings ... mit hohem Handfertigungsanteil und den allenthalben verwendeten edlen und teuren Materialien lag sein Preis fast so hoch, wie der zweier ausgewachsener Limousinen.
Die Stückzahl der schönen Coupés blieben damit überschaubar.

Es freut uns, dass wieder ein gut erhaltenes 220SEb Coupé zu uns gefunden hat.
Unser Coupé kommt aus privater Liebhaberhand, wo es die vergangenen Jahre auf sehr guter Basis eine umfassende Überarbeitung erfahren hat. 

Die Karosserie, aber auch Motorraum, Radhäuser und Unterboden zeigen keine Korrosionsschäden. Auch die sog. "Bananen" in den vorderen Radhäusern sowie der häufig befallene Querträger unter dem Kühler sind ohne Befund.

Die Karosserie ist gerade und auch Flächenübergänge und Spaltmaße sind bei diesem Coupé stimmig.

Die Lackierung wurde vor Jahren in ordentlicher Qualität erneuert. Sie gefällt auch heute noch durch die Abwesenheit nennenswerter Kratzer oder Steinschläge.

Mit seinen zahlreichen Chrom-Applikationen, den makellosen (Edelstahl-)Stoßstangen und der beschädigungsfreien Karosserie umgibt dem Wagen eine sanfte Patina und eine geradezu einladende Ausstrahlung.

Chevrolet Corvette C2 Sting Ray Roadster, Bj. 1965, 5304cm3, 198kW / 269PS

Der amerikanische Sportwagen

Nachdem der amerikanische Sportwagenmarkt Anfang der 1950er Jahre von europäischen Marken dominiert wurde, war es für General Motors 1952 an der Zeit, speziell den britischen, deutschen und italienischen einen adäquaten amerikanischen Sportwagen entgegen zu setzen.

So fiel im Juni 1952 der Startschuss zur Entwicklung der ersten Corvette (C1), die dann tatsächlich bereits wenige Monate später, Anfang 1953, vorgestellt wurde.

Speziell die frühen Modelle C1 (1953 bis 1962) und C2 (Sting Ray, 1962 bis 1967) sind heute gesuchte Raritäten und auf Grund ihrer Attraktivität, aber auch ihrer Seltenheit, gern gesehene Gäste bei Rallyes und Car Shows.

Unsere C2 Sting Ray wurde 1965 in den USA erstzugelassen, gelangte aber bereits im Dezember 1990 über Bremerhaven nach Deutschland, wo am 21.12.1990 der Verzollungsnachweis durch das Zollamt Bremen ausgestellt wurde. Neben einer Kopie des letzten US-Titles gehört auch der erste in Deutschland ausgestellte Kfz-Brief vom 29.05.1991 zu den Fahrzeugunterlagen.

Die Corvette wurde noch vor 1990 in den USA mit großem Sachverstand und unter ausschließlichem Einsatz von GM-Originalteilen "Frame-Off" restauriert und mit einer Laufleistung von 2.100 Meilen nach Restauration von einem deutschen Corvette-Spezialisten erworben.
Ihr jetziger Besitzer fährt und pflegt den Wagen seit 2009 -- und über diese Zeitspanne, 2009 bis 2026, liegt eine umfangreiche Dokumentation aller durchgeführten Wartungs-, Reparatur- und Optimierungsarbeiten vor. 

Die C2 wurde also stets ohne Rücksicht auf die Kosten gepflegt und instand gehalten, so dass sich sowohl die gesamte Technik, als auch Karosserie und Innenraum in bestem Zustand zeigt.

VW Bus T4 California, Bj. 1994, 1896cm3, 50kW / 68PS, Dieselmotor, weitgehend im Originallack, vier Sitzplätze, vier Schlafplätze, Campingküche

Reise-Talent aus Liebhaberhand, sehr gepflegt und sorgsam genutzt.

Seit Jahrzehnten gilt der Volkswagen California als der mit Abstand beliebteste Campervan. Er kommt mit einer äußerst durchdachten und vollständigen Camper-Ausstattung daher und besticht dabei mit sicheren Fahreigenschaften und limousinenhaftem Komfort.

Als der T4 im Jahr 1990 vorgestellt wurde, brach er mit vielen Traditionen und läutete die Ära eines für VW neuen -- aber mit Blick auf die PKW-Entwicklung logischen -- Fahrzeug-Layouts ein: Frontmotor quer eingebaut, Frontantrieb, tief liegender und durchgehend ebener Fahrzeugboden bis zum Heck.

Besonders als California Campervan hat der T4 bis heute nichts von seiner Attraktivität eingebüßt. Er gilt nicht nur als komfortabel und reisetauglich - er überzeugt selbst in seinem Alter mit hoher Zuverlässigkeit und lässt sich dadurch ohne Einschränkung auch als Alltagsfahrzeug nutzen. Davon künden sehr viele aktive T4 mit Tachoständen jenseits der 400.000 km, die noch immer zuverlässig ihren Dienst versehen.

Unser T4 California aus Liebhaberhand hat in bis heute 209.000 km zurückgelegt und fährt sich dank guter Wartung und sorgsamer Behandlung völlig unverschlissen. 

Ganz aktuell wurde ein umfangreicher Service durchgeführt mit Wechsel aller Flüssigkeiten, mit Zahnriemenwechsel und neuer Wasserpumpe, mit einer neuen Kupplung samt Geber- und Nehmerzylinder, Überholung der Bremsen vorn und hinten mit neuen Bremssätteln und Radbremszylindern und mit neuen Traggelenken und Spurstangen an der Vorderachse. 

Mercedes Benz 560 SL R107, Bj. 1986, 5547cm3, 170kW / 231PS, 133200 Kilometer - EU-Optik 

Topmodell

Der Mercedes-Benz 560 SL ist das hubraumstärkste Fahrzeug und  Topmodell der legendären Roadster-Reihe R107.

Unser 560 SL wurde am 12.03.1986 in den USA erstzugelassen und in 2017 zurück nach Deutschland importiert. 

Der Wagen wurde von einem ausgewiesenen R107-Experten geprüft, technisch und optisch umfangreich überholt, mit großem Aufwand auf EU-Optik umgerüstet (Stoßstangen vorn und hinten inklusive Anpassung der Schürzen, auch die Scheinwerfer wurden ersetzt).

Die Karosserie des 560 SL ist solide und zeigt keinerlei Korrosionsspuren. Die in hoher Qualität aufgebrachte Lackierung in Petrol-Metallic ist noch immer wie neu und ohne Beschädigung. Kratzer und Dellen sucht man vergebens. 

Die Spaltmaße rundum sind einwandfrei und alle Türen und Hauben öffnen und schließen perfekt. 

Auch die Verglasung, Chrom und Gummis befinden sich in sehr gutem Zustand. 

Das Verdeck wurde in Sonnenland-Qualität erneuert, ein originales Hardtop ist vorhanden.

 

Mercedes Benz SL 320 R129, Bj. 1997, 3199cm3, 170 kW / 231 PS, orig. erst 94600 km, Klimaautomatik, Scheckheft

Wohlfühl-Roadster

Als ihn Mercedes Benz im Jahr 1989 vorstellte, trat der neue R129 Roadster ein schweres Erbe an, musste er doch die Erfolgsgeschichte des 18 Jahre lang gebauten R107 fortschreiben.
Heute weiß man, das gelang ihm voll und ganz.
Mit geräumigerem Innenraum, einem Mehr an aktiver und passiver Sicherheit (u.a. bei Überschlag automatisch ausfahrender Überrollbügel) und einem S-Klasse ähnlichen Komfort beeindruckte der R129 vom Start weg und blieb bis zum Modellwechsel 2001 auf der Höhe der Zeit.

Unser SL 320 wurde am 16.07.1997 erstzugelassen. Der Wagen befindet sich in einem perfekten Wartungsstand - dokumentiert durch vorliegende Wartungs- und Instandhaltungsrechnungen sowie dem originalen Scheckheft. 

Sein heutiger Besitzer erwarb den SL in diesem Zustand und ist aus Zeitmangel bis heute nur wenig damit gefahren -- und das ausschließlich bei trockener Witterung. 

Der Zustand des Wagens -- außen wie innen -- bezeugt, dass er in all seinen Jahren bestens untergebracht und gepflegt wurde. Die Karosserie ist nahezu makellos, mit völlig geraden Flächen, perfekten Spaltmaßen und ohne Kratzer und Dellen. Selbst die Windschutzscheibe sieht aus, wie neu.

Die Lackierung ist rundum top gepflegt, ihr Zustand würde auch einem Jahreswagen zur Ehre gereichen.
Der SL steht auf neuwertigen RONAL Leichtmetall-Felgen im Format 8Jx18H2 mit Bereifung 235/40R18 - hinten mit Eibach-Distanzscheiben. 

PORSCHE 911 CARRERA CABRIO Bj. 1989, 3125cm3, 160kW / 218PS, Klima, erst 122.900 Kilometer, Scheckheft

Männertraum

Der 911er ist der Porsche schlechthin - und gilt als der Inbegriff des puristischen Sportwagens. Seit fast 70 Jahren steht der "Elfer" für Sportlichkeit, Eleganz und Qualität.

Unser 911er Carrera Cabrio wurde am 13. April 1989 in New York City ausgeliefert. Aus dem lückenlos ausgefüllten und originalen Scheckheft geht hervor, dass der Wagen regelmäßig gewartet wurde, ab 1995 in Los Angeles, Kalifornien und ab 2008 in Flagstaff, Arizona. 

Darüber hinaus liegt ein CARFAX-Vehicle-History-Report mit dokumentierten Meilenständen vor. Damit kann die niedrige Laufleistung lückenlos nachvollzogen werden. 

Im Rahmen einer Fahrzeug-Umrüstung auf EU-Spezifikationen wurde der Meilentacho gegen einen Kilometertacho getauscht und der Meilenstand 74027 US-Miles zum Zeitpunkt März 2022 abgeglichen und mit entsprechenden 119.110 km auf den neuen Zähler übertragen. 
Der jetzige Kilometerstand ist 122.900 km. 

Im Rahmen der Umrüstungsarbeiten auf EU Spezifikation wurden vorne neue Scheinwerfer eingesetzt, die lackierten Lampenzierringe ersetzt, die Rücklichtgläser getauscht, neue Rammschutzleisten vorne eingesetzt, EU Heckbumper installiert und die Heckstossstange neu lackiert.

Weiterhin wurden neue Felgen im Fuchs-Design 7 und 8 x 16 mit neuen Reifen montiert. 

Am Motor wurde eine komplette Inspektion durchgeführt, inkl. Überprüfung der Motorstehbolzen, Kompressionstest, Druckverlustprüfung sowie Öl- und Filterwechsel. 

VW Käfer 1200 "Dickholmer" mit Winker und Faltschiebedach, Bj. 1959, 1584cm3, 44kW / 60PS

Einzigartiger "Restomod"

Dieser 1959er VW Käfer wurde mit großem Aufwand restauriert und optimiert, ...
... aussergewöhnlich in Optik und Technik!

Der Käfer wurde komplett restauriert und mit hochwertigen Komponenten neu aufgebaut:
* Winker mit zusätzlichen Blinkleuchten
* Alle Chromteile in Mattschwarz
* Faltschiebedach neu
* Dichtungen und Gummis neu
* Weber Doppelvergaser TYP 40
* Zündverteiler 123 Ignition
* Unterbodengruppe in Wagenfarbe
* Radhäuser in Wagenfarbe
* Achsteile sandgestrahlt und lackiert 
* ... oder erneuert
* CSP Scheibenbremsanlage vorne
* Bilstein Fahrwerk
* Vorderachse verstellbar
* Sitzbezüge in Teilleder
* Stahlfelgen 5,5x15 ET 26
* Bereifung neu 165/80 R15 87T

Der Dickholmer fährt traumhaft. Dank des geringen Gewichts und mit  verbessertem Fahrwerk und  leistungsgesteigertem Motor beschleunigt der Käfer vehement und liegt perfekt auf der Straße. 

Mercedes Benz E 200 Cabrio A124, Bj. 1994, 1998cm3, 100kW / 136PS, Scheckheft, original 125.000 Kilometer

Unkomplizierter Cabrio-Klassiker für Genießer

Als Nachfolger des geschätzten "W123" präsentierte Daimler Benz im November 1984 seine neue Limousine-Baureihe der oberen Mittelklasse "W124".
 
1987 folgte schließlich das feine C124 Coupé und erst im September 1991 das hiervon abgeleitete  A124 Cabrio. Es wurde zuerst auf der IAA in Frankfurt vorgestellt und übernahm die klare und moderne Designsprache seiner Limousinen- und Coupé-Brüder.

Um die Verwindungssteifigkeit des offenen Aufbaus gewährleisten zu können, wurden etwa 1000 Teile überarbeitet oder neu konstruiert. Teilweise mussten tragende Bleche aus höherwertigem Material gefertigt werden. 

Das Ergebnis überzeugt bis heute. Der Wagen strahlt in bestem Sinne die Mercedes typische Qualität und Festigkeit aus, auch ohne stabilisierendes festes Dach.

Unser Mercedes-Benz E 200 Cabrio stammt aus pflegender Liebhaberhand, was ihm innen, wie außen anzusehen ist.

Mercedes Benz 280CE W123, Bj. 1977, 6 Zylinder, 2717cm³, 130kW / 177PS

Gediegenes Mercedes Benz Coupé

Sein markentypisch-klassisches Design, die Fülle an Chrom-Zierelementen aber nicht zuletzt auch seine hervorragende Verarbeitung und Qualität machen ihn für viele Mercedes Benz Liebhaber zum letzten "echten" Mercedes: 
Vom 200D bis zum 280E (bzw. CE), bot die W123 Baureihe für (fast) alle Ansprüche die passende Antwort.

Top of the Line: 
Das elegante Coupé mit dem 177 PS starken Doppelnockenwellen Reihensechszylinder M110.

Unser Coupé ist ein solches Top-Modell, ausgestattet Color-Verglasung, mit Automatik-Getriebe und dem begehrten elektrischen Stahlschiebedach.

Das Coupé aus Liebhaberhand wurde augenscheinlich äußerst pfleglich und gewartet. Das originale Serviceheft und die komplette Bordmappe liegen vor. 

Der Wagen besticht durch seine bestens erhaltene Karosserie, ist absolut gerade und mit Flächenübergängen und Spaltmaßen wie ab Werk. 

Die noch immer hochglänzende Lackierung in 737 Classicweiss befindet sind in weiten Teilen noch im Originallack und ist frei von Kratzern, Dellen oder Beulen. 

Auch Chromteile und Stoßstangen sind in einem bemerkenswert guten Zustand.

MGB V8 Roadster, Bj. 1970, 4.552cm3, Rover LT 77 5-Gang Getriebe
Leistung und Drehmoment: "ausreichend"

Adrenalin!

Der MGB war einer der am längsten gebauten Sportwagen der Automobil-Geschichte. Mit nur sehr dosierter Modellpflege rollte er in Abington on Thames von Juni 1962 bis Oktober 1980 vom Band.

Diese Produktionsdauer wurde in erster Linie durch seine ausgereifte Konstruktion, verbunden mit den zu seiner Zeit vorbildlichen Fahreigenschaften ermöglicht. 
Er war der Treffer der "Morris Garages", deren Überleben er über viele Jahre hinweg sicherte.

Geradeauslauf, Kurvenverhalten, aber auch seine enorme Stabilität auf schlechten Straßen machten den MGB zu seiner Zeit einzigartig (und in dieser Beziehung ist er es eigentlich auch heute noch!).

Welche Reserven in der Konstruktion des "B" steckten, zeigte sich bereits sehr früh in den Umbauten von Ken Costello, der zwischen 1970 und 1974 geschätzt rd. 225 MGB (Roadster und GT) mit dem kompakten und leichten Rover V8 Motor ausstattete. Es wird berichtet, dass schon diese Fahrzeuge die Fahrleistungen etablierter Supersportwagen erreichten und in der Beschleunigung bspw. selbst einem Jaguar E bis 100 mph (160km/h) überlegen waren.

MG sah sich darauf hin genötigt, einen eigenen "B" mit Rover V8 zu entwickeln, der schließlich von 1973 bis 1976 ausschließlich als GT (B-Coupé) hergestellt wurde.

Unser MGB wurde am 06.04.1970 in England erstzugelassen und trug den größten Teil seines Lebens den originalen 1,8 Liter Graugußmotor mit 95PS.

2006 erwarb sein damaliger Besitzer einen neu aufgebauten und optimierten 4,6 Liter Rover V8 als Basis für den geplanten Umbau, der den umfangreich vorliegenden Rechnungen zufolge bis etwa 2014 / 2015 abgeschlossen war.

BMW 318i E21, Bj. 1981, 1766cm³, 77kW / 105PS, Schaltgetriebe, original 36.800 Kilometer von neu (!)

100% originaler 3er-BMW aus erster Hand mit sehr geringer Laufleistung

Mit dem Werkscode "E21" werden die Fahrzeuge der ersten 3er-Reihe von BMW bezeichnet, die im August 1975 als Nachfolger der 02-Modelle auf den Markt kam. 

Der nur als zweitürige Limousine lieferbare E21 war mit Vierzylinder- (M10) und ab Sommer 1977 auch mit Sechszylinder-Reihenmotor (M20) erhältlich und wurde bis Dezember 1983 gebaut.

Bereits die 4-Zylinder-Modelle 316i und 318i vermitteln BMW-typische Fahrdynamik und begeistern vor allem auf kurvenreichen Landstraßen mit einer mustergültigen Lenkpräzision, willigem Einlenk- und Kurvenverhalten und engagiert-kräftigen Motoren. 

Trotz auch heute noch hohem Nutzwert vermitteln diese Fahrzeuge die klassische BMW -"Freude am Fahren", ganz ohne den heute üblichen Ausstattungs-Ballast.

Unser 318i wurde im August 1981 erstzugelassen. Er ist ausgestattet mit dem legendären M10 B18 Vierzylindermotor. 

Das wirklich besondere an diesem Wagen aber ist seine extrem niedrige Gesamtlaufleistung von lediglich rd. 36.000 Kilometern und die offenbar sehr sorgsame Behandlung, die er bei seinem ersten und einzigen Halter erfahren durfte.
Der BMW ist augenscheinlich völlig rostfrei, die orignale (!) Lackierung sehr gut erhalten und die gesamte Karosserie ist gerade, mit perfekten Flächenübergängen und Spaltmaßen. Wir haben Lackstärke rundrum gemessen, es gibt tatsächlich keine Nachlackierung! 

Auch A- und B-Säulen, die Türböden, das Umfeld der Kofferraumdichtung, Kofferraum und Motorraum sowie alle Radläufe sind sauber und wirken, wie bei einem Jahreswagen.

Vespa Messerschmitt 150T / 3, Bj. 1958, 145cm3, 4kW / 6PS

Der Kult-Roller

Rarität: Die Vespa 150 T Messerschmitt ist ein in Deutschland von der Vespa-Messerschmitt GmbH in Augsburg gefertigter Lizenzbau aus den Jahren 1955 bis 1958. 
Diese Roller wurden als Bausätze aus Italien importiert und mit deutschen Anbauteilen montiert. 

Unsere Vespa Messerschmitt, erstzuglassen am 01.06.1958 Modell 150 T/3, stammt aus der dritten Serie und war mit ca. 6800 Stück die letzte Version vor der Übernahme durch "Vespa Augsburg".

Unsere Vespa befindet sich seit 2016 im Besitz des jetzigen Halters und Liebhabers. 
Sie wurde 2016 in seinem Auftrag und sowie seinen spezifischen Wünschen restauriert.
Der Roller wurde im Zuge der Restaurierung vollständig in hochwertiger Qualität neu lackiert. 
Die Lackierung ist noch immer in makellosem Zustand, Kratzer, Dellen oder Beulen sucht man vergebens. 

Die am Fahrzeug befindlichen Anbauteile: Trittleisten, Zierleisten, Tunnelabdeckung sowie Gummiteile wurden erneuert und sind nach wie vor in sehr gutem Zustand.

Die Dehnfeld-Sitzbank entspricht der Originalausführung und wurde im Zuge der Restaurierung vom Fachmann neu bezogen.

Im Rahmen der Restaurierung wurden beide Lenkkopflager sowie alle Lager der Vorderradschwinge ersetzt. Das Lenksystem ist leichtgängig, es gibt kein spürbares Spiel.

Renault R4 TL, Bj. 1981, 845cm3, 25kW / 34 PS 

Das "Lebensgefühl R4"

Der Renault R4 ist mehr als nur ein Auto. Er ist ein Stück Leben auf vier Rädern.
Er erzählt Geschichten von staubigen Landstraßen, von ersten Abenteuern und kleinen Fluchten aus dem Alltag. 

Seine schlichte Form, fast unscheinbar, trägt den Charme einer Zeit in sich, in der Freiheit noch nach Benzin roch und der Weg wichtiger war, als das Ziel. Der R4 war kein Statussymbol. Er war ein Begleiter. Einer, der dich zum Meer brachte, durch Regen und Sonne, beladen mit Träumen.

Unser Renault R4 TL wurde 1981 von der Firma Jean Pierre Nicolas in Marseille ausgeliefert und zeitlebens bis zum Import nach Deutschland in Südfrankreich betrieben. Das erklärt die aussergewöhnlich gute Substanz der Karosserie. 

Die Technik wurde regelmässig gewartet. 
Dazu liegt das originale Serviceheft und ein Büchlein mit handgeschriebenen Aufzeichungen über Instandsetzung- und Wartungsarbeiten vor. 

Dementensprechend funktioniert die gesamte Technik einwandfrei, der Motor läuft perfekt und beschleunigt den R4 durchaus engagiert.
Auch Getriebe, Lenkung und Bremsen funktionieren so, wie es sein soll. 

Alfa Romeo 1900 Super, Bj. 1955, 1975cm3, 66kW / 90PS

Meisterwerk in Technik und Design

Frisch eingetroffen ist ein exzellentes Exemplar des Alfa Romeo 1900 Super, einer der begehrtesten Sportlimousinen der 1950er Jahre. 

Dieses Fahrzeug verkörpert perfekt den "Sprint"-Geist von Alfa Romeo – elegant, komfortabel und dennoch mit echter Rennsport-DNA.

Als erster Nachkriegs-Alfa hob er den norditalienischen Kleinserienhersteller auf eine neue kommerzielle, technische und stilistische Ebene.

Unser 1955er Alfa Romeo 1900 Super ist eine originale 4-Türer Limousine in vor einigen Jahren fachgerecht restauriertem Zustand. 

Der Alfa ist sofort startklar und verfügt bereits über deutsche Papiere.

Sein 2 Liter Vierzylinder-Reihenmotor mit zwei obenliegenden Nockenwellen und 90 PS startet bei gezogenem Choke und gefluteten Vergasern einwandfrei und nimmt sofort willig Gas an. Er läuft kraftvoll und begeistert, nach dem Maschine behutsam auf Betriebstemperatur gebracht wurde, mit ordentlich Druck in jedem Drehzahlbereich -- und das ab Leerlaufdrehzahl!

Jaguar XK 120 FHC, Bj. 1953, 3442cm3, 119kW / 160PS

Atemberaubend

Entstanden im Jahr 1948 aus der Not heraus, blieb die XK-Baureihe bis zum Erscheinen des E-Type 1961 am Markt. Sie prägte das Gesicht der Marke Jaguar über mehr als eine Dekade und darf mit heutigen Worten ohne Übertreibung als "ganz großer Wurf" bezeichnet werden.

Um seinen neuen, hochmodernen Reihensechszylindermotor auf der London Motor Show im Oktober 1948 adäquat zeigen zu können, entstand die Idee, ihn in einem rassigen, offenen Sportwagen zu präsentieren.

Nur ... dieser Sportwagen musste erst noch entwickelt werden, was in kurzer Zeit gelang, so dass der fertige Wagen mit dem neuen Motor pünktlich im Oktober 1948 in London zu sehen war.

Der XK120 startete als Roadster, aber bereits 1951 wurde ihm das "Fixed Head Coupé" und 1953 das "Drop Head Coupé" (Cabriolet) zur Seite gestellt.

XK120 ... ein Supersportwagen der ausgehenden 1940er, beginnenden 1950er Jahre: 
3,4 Liter Hubraum, 6 Zylinder, Querstromzylinderkopf mit 2 obenliegenden Nockenwellen und halbkugelförmigen Brennräumen und eine Spitzengeschwindigkeit von annähernd 200km/h -- damals atemberaubend!

Laut "Jaguar Production Record" wurde unser Fixed Head Coupé am 13. April 1953 hergestellt und über den "Original Distributor" Max Hoffman, New York in den USA erstausgeliefert. 

2012 wurde der XK nach Schottland verkauft und gelangte von hier aus etwa um die Jahre 2017 / 2018 nach Deutschland. Hier wurde er auf gesunder Basis umfangreich überarbeitet, so dass wir heute vor einem wunderschönen, uneingeschränkt einsetzbaren XK 120 stehen.

Der XK trägt noch immer das im Production Record vermerkte Farbschema, mit einer Außen-Lackierung in British Racing Green und einem Lederinterior in "Tan" (braun).

Alfa Romeo Junior Zagato 1600, Bj. 1973, 1600cm3, 80kW / 109PS, 
1. Hand mit original 86.200 Kilometer "from new"

Nr. 88 von 402 Exemplaren
Perfekte Historie, sammlungswürdig

Der Alfa Junior Zagato 1600 GT wurde 1969 bis 1975 von dem italienischen Karosseriehersteller Zagato produziert. 

Das auch heute noch atemberaubende Design wurde von Ercole Spada entworfen. Die Technik stammte im Wesentlichen von der Alfa Romeo Giulia, die Karosserie wurde bei Zagato gefertigt, dort erfolgte auch die Endmontage. 

Die Erstvorstellung des Wagens war auf dem Turiner Autosalon 1969. 

Unser Alfa ist aus der zweiten Serie und hört auf den Namen GT 1600 (Typ 115.24). Der Zagato wurde von 1972 bis 1975 in nur 402 Exemplaren hergestellt. 

Das Karosseriedesign war seiner Zeit weit voraus (erst viel später kam z.B. der ähnlich gestaltete Honda CRX auf den Markt). 

Dank seiner guten Aerodynamik erzielte der Zagato eine Höchstgeschwindigkeit von 185 km/h.

Unser Zagato ist aus erster Hand! 
Sein bis zum heutigen Tag einziger Fahrzeug-Halter bestellte ihn im Frühjahr 1973 beim Alfa-Vertragshändler "Auto Fox" in  Mainz. Ausgeliefert und zugelassen wurde der Wagen dann im Sommer 1973. 

Der Alfa wurde als Drittfahrzeug, neben zwei "Bürofahrzeugen", überwiegend für Ausflüge und Urlaubsfahrten genutzt. 

Nach 1980 wurde der Wagen nur noch sporadisch genutzt, im Jahr 1985 stillgelegt und in einer Garage neben dem Wohnhaus unter einer Hülle bis 2004 trocken und sicher abgestellt. 

In 2005 kam es zur Wiederbelebung, wobei Fahrwerk, Motor und Antrieb von der Fa. Rybak in Mainz überholt wurden.
Im Einzelnen waren dies:

• Motor, Getriebe, Kardanwelle, Hinterachse geprüft und gewartet. Alle Öle gewechselt.
• Fahrwerk teilweise erneuert
• Bremssystem erneuert, neue Bremszangen und Beläge eingebaut
• Abgassystem erneuert
• Unterboden gereinigt und mit Schutzanstrich versehen
• Weber-Doppelvergaser überholt
• Dachhimmel von Fachfirma erneuert und Innenausstattung überarbeitet und gereinigt
• Sitze in Echtleder neu bezogen und eingebaut
• Neue Dichtungen für Verglasung und Türen eingebaut
• Fahrzeug von Fachbetrieb in Originalton neu lackiert

Volvo P1800 ES "Schneewitchensarg" Bj. 1973, 1986cm3, 91kW / 124PS,
4-Gang Schaltgetriebe mit Overdrive

Schwedische Design-Ikone;
Mehr Lifestyle geht nicht ...

Basierend auf dem fantastischen Volvo Coupé P1800 (1961 - 1972, Frua-Design) entstanden in lediglich 2 Jahren Bauzeit -- von Sommer 1971 bis Herbst 1973 -- etwas über 8.000 P1800 ES "Kombi-Coupés".
Auf Grund seiner Shooting Brake Form und seiner rahmenlosen Glas-Heckklappe erhielt er in Deutschland den Spitznamen "Schneewitchensarg".

Die Kombination aus ultimativ-stylischem Design und allerbester Volvo-Qualität und Zuverlässigkeit machte ihn bereits in seinen jungen Jahren "outstanding" -- und das hat sich bis heute nicht geändert. Wo immer ein P1800 ES auftaucht, erntet er Aufmerksamkeit, Bewunderung, Begehren.

Unser Volvo wurde in die USA erstausgeliefert, wo er im Juli 1973 mit dem Kennzeichen CA-05 84 zugelassen wurde. 
Um die Jahre 1983 / 1984 kam der Wagen nach Deutschland, wo er erstmals im März 1984 mit Mainzer Kennzeichen zugelassen wurde.

Eine erste Überarbeitung erfuhr der Wagen schließlich 1993 / 1994, gefolgt von seiner Restaurierung durch ein Autohaus in Wiesbaden im Jahr 2015.
Sein heutiger Besitzer hütet den Volvo seit 2015 und hat in dieser Zeit u.a. in seine Zündanlage, Drehzahlmesser, Tachometer (jetzt km statt mls) investiert.
Der Volvo wurde in dieser Zeit in bestem Zustand gehalten, so dass er auch 10 Jahre nach seiner Restaurierung absolut sauber, frisch und unverbraucht wirkt.

Jaguar E-Type Serie 1 3,8 OTS,      Bj. 1963, 3.781cm3, 195kW / 265 BHP

Designikone mit phantastischen Fahreigenschaften

Zitat Fritz B. Busch (Motorjournalist): "Ich könnte nicht mehr ruhig schlafen, wenn ich nicht wüsste, dass in meiner Garage ein E-Type schlummert."

... und selbst Enzo Ferrari adelte den   E-Type als „Das schönste Auto der Welt“.

Der Jaguar E-Type verkörpert Glamour und Reiz der Swinging 60´s, wie kaum ein anderes Fahrzeug seiner Epoche.

Unser 1963er Exemplar der Serie 1, der Urform aller E-Types, verkörpert wohl die nachhaltigste Automobil-Ikone, die das Empire je zustande gebracht hat.

Aus den uns vorliegenden umfangreichen Dokumenten zur Historie ist nachvollziehbar:
Der E-Type Roadster wurde nach Recherche vom Jaguar Daimler Heritage Trust am 4. März 1963 als "Fixed-Head-Coupé Right Hand Drive" produziert und am 14. März 1963 von "Henlys Limited, Manchester" an seinen ersten Besitzer (namentlich bekannt) in Heswall, Cheshire ausgeliefert.
Im Januar 1974 wurde der Jaguar von einem Mr. Brian H. aus Basildon, Essex erworben und von ihm einige Jahre gefahren, bis er den Wagen schliesslich in einer Garage unterstellte. Im März 1988 entschied sich Brian H., den Wagen vollständig restaurieren zu lassen und als Roadster neu aufzubauen.
Das Projekt wurde im Juli 1988 gestartet und im März 1991 erfolgreich abgeschlossen. Beauftragt für die Durchführung das Projektes wurde John Hartley T/AS Classic Touch. Im Zuge der Restaurierung wurde eine aus Neuteilen und nach Werksstandard angefertigte Roadsterkarosserie verwendet und alle mechanischen Komponenten erneuert, überholt oder neu aufgebaut Nach einer Stellungnahme von Mr. H wurde als Ergebnis "better than original condition" angestrebt.

Mercedes Benz SL 500 R230, Bj. 2004, V8 Motor, 4966cm3, 225kW / 306PS, seit 2007 in zweiter Hand

High End Roadster

Roadster? ... na ja, nicht wirklich. Steckscheiben und Flatterverdeck sind hier natürlich längst passé.
TR3- oder MGA-Fahrer mögen an dieser Stelle die Verwendung dieses Begriffes entschuldigen.

Der im Oktober 2001 vorgestellte neue Mercedes Benz R230 bekam -- als erste SL-Baureihe überhaupt -- das bereits vom SLK bekannte Stahl-Klappdach ("Variodach").
Wie beim kleineren Bruder verschwindet es auf Knopfdruck automatisch und völlig unsichtbar unter seinem Kofferdeckel und macht den SL zu einem rassigen offenen Sportwagen. Wieder geschlossen mutiert der SL zu einem wundervoll gestalteten Coupé mit 100%igem Wetterschutz und Geräusch-Komfort auf S-Klasse-Niveau.

Neben allen zu seiner Zeit üblichen Komfort- und Sicherheitsmerkmalen verfügt der R230 über ein "Active Body Control" genanntes Fahrwerk, das elektrohydraulisch unerwünschten Karosseriebewegungen, z.B. bei Kurvenfahrt, beim Anfahren oder beim Bremsen entgegenwirkt und diese nahezu vollständig eliminiert.

Der 306 PS starke SL500 stellt sein maximales Drehmoment von 460Nm in einem breiten Drehzahlbereich von 2700 bis 4250 1/min zur Verfügung und bietet damit in jeder Fahrsituation Kraft im Überfluss.

Unser SL500 wurde am 23.06.2004 erstzugelassen und wechselte seinen Halter / seine Halterin nur ein einziges Mal. Seit Januar 2007 ist er durchgehend auf die zweite -- und bis heute letzte -- Halterin zugelassen.

In seinen nunmehr 20 Lebensjahren war er kontinuierlich in Benutzung und sammelte pro Jahr im Mittel etwas über 10.000 Kilometer.